今回の東日本の降雪では

道路と鉄道が止まり、物流が一時途絶えた
豪雪地帯ではない地域ゆえ、降雪対策など考えていなかったことも、混乱の一因だったのだろう

地震、水害に続いて、今回は 「雪害」 であった

地球温暖化に関連する異常気象はこれからも続くだろう

そこでだ

リニア新幹線が大深度地下を走る計画が進行中であるが、これを乗客用でなく、物流用に変えたらどうだろうか

品川―名古屋間を 40分で結ぶというが、それは直通の話

実際には、途中駅として、相模原、甲府、飯田、中津川が上がっており、駅のできる自治体は期待しているに違いない
ということは、各駅停車の本数を多くしなければならず、結局 「40分」 は、さほど意味を持たなくなる

たとえ各駅停車にしたところで、所詮、地方の小都市

利用者がさほど多いとは思えず、結局大した経済効果は得られそうもない

名古屋までの開業が 2027年 （13年先） なのに

あと目と鼻の先の大阪までの延伸が 2045 （31年先） 年とはどういうことか？

JR東海の資金調達の問題が大きいのか？

それとも、穿った見方をすれば、品川－名古屋間の実績を見てか延伸の可否を決めるつもりなのか？

2045年には日本の人口が随分減少する

総務省推計によれば 2045年には人口はちょうど１億人となり、 15から 64歳人口は 5300万人 （ 2014年 ： 7700万人） 、しかも 2045年以後も減少傾向は続く

またネット会議や通信手段の発達も考えると、列車での移動需要は確実に減少する
在来新幹線が、キャパシティーオーバーするなんてことはあり得ない

だから、在来新幹線より僅かに早い程度で

暗い深い穴の中ばかりを走るリニア新幹線需要は、JR側の予測を裏切って遥かに下回ると僕は考える

いっぽう、いくらネット社会となっても物流は必須

だから、リニア新幹線は物流の担い手として使うのが最適だ

貨物列車であれば

列車内部の騒音対策も要らず、車内の装飾整備も要らず、費用がぐっと圧縮できる

そして、幹線道路を利用するトラックがその分減少するから

高速道路の傷みも減り、補修の必要も減る

雪でも雨でも地震でも

大深度地下なら影響がないから、物流は確保できる

まさに良い事尽くめではないか

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